Yaşlanan altyapı, kompozit malzemeler için potansiyel olarak büyük bir pazar sunmaktadır. Amerika Ulaştırma Birliği (Washington, DC, US) koalisyonunun birkaç yıl önce yayınladığı ve "Bizde Sabit Ediyoruz: Ülkemizin En Meşru Köprüleri Devleti " başlıklı kısa rapora göre, 69.223 adet yapısal olarak yetersiz otoyol köprüsü mevcuttu. Yalnız ABD - tüm ABD karayolu köprülerinin% 11.5'ine - o zamanlar rehabilitasyon veya değiştirmeye ihtiyaç duydu. Bu rakamlar, krizin hafifletilmesi ve yeni inşa edilen köprülerin faydalı ömrünün uzatılması amacıyla çeşitli kompozit teknolojileri geliştirilmesini sağladı.
Hayatın uzatılması büyük bir ihtiyaçtır: Korozyon ve çelik hasır takviyesinin başarısızlığı nedeniyle betonun erken bozulması iyi belgelenmiştir. Birçok yerde, korozyona eğilimli çelik inşaat demiri takviyeli betonun faydalı ömrü, savunucuları tarafından vaat edilmiş 75 ila 100 yıl yerine 25 yılla sınırlıdır. Konvansiyonel onarımlar milyara mal olabilir. Bu nedenle, kompozit inşaat demiri kullanmanın güvenlik yararları değil, yaşam döngüsü-maliyet avantajları, değişimi yasaklamış belediyeler arasındaki direncin üstesinden gelmeye devam etmektedir. Bununla birlikte, köprü yapısının tamamını değiştirmek isteyen kompozit imalatçıları arasında önemli bir faaliyetin yerine geçmesinin ardından, çelik kiriş köprüleri üzerindeki savunmasız, korozyona eğilimli beton köprü güvertelerini sağlam kompozit yedek güverte ile değiştirmeye daha tutucu bir odaklanma getirdi.
Geçmiş yıllarda olduğu gibi, ilerleme halen duruyor. Sınırlı yıllık bütçelerle yüz yüze olan devlet ve yerel ulaşım yöneticileri, belli sayıda köprüyü, en iyi ihtimalle 30-40 yıl, ya da yarısı kadar 100 yıl sürecek kompozitler kullanarak betonla değiştirme seçeneğine sahiptir. Her iki durumda da, kariyerlerinde kimsenin hesaba katılması için kariyerleri uzun sürede bitmiş olacak, bu nedenle kolay cevap, iki kat daha düşük maliyetli köprü. Ancak projeler hâlâ haber, özellikle yaya köprülerinde. Oldukça muhteşem bir örnek (soldaki fotoğrafa bakın), Yeni Zelanda'lı Auckland'daki 1.020 m'lik Auckland Limanı Köprüsü tarafına yaya olarak yalnızca bir yaya-ek alan olan SkyPath'e hala vaat ediyor görünüyor. Composites fabricator Core Builders Composites (Warkworth, Yeni Zelanda) ve Auckland merkezli Gurit (Asia Pacific) Ltd'in Kompozit Mühendislik Ekibi, mevcut köprüye bölümler eklemeden hafif kompozit tasarımı üzerinde işbirliği yaparak Köprü yapısı yük taşıma limitleri. SkyPath uzunluğu 1,1 km, genişliği yaklaşık 4m, dış yüksekliği yaklaşık 5m olacak. ("Editörün Seçtikleri" başlığı altındaki "SkyPath: Manzara Bikeway / geçitler" in tasarımları hakkında daha fazla bilgi için.) Ancak, resmi onaylara rağmen proje mahkeme meydan okumasıyla karşı karşıya kalmaktadır. Altyapı projeleri ne yazık ki kamuya açıktır ve bu nedenle kamusal tartışmalara tabidir.
Motorlu taşıt trafiğini ele alması ve yüzen bir köprü olduğu kısa sürede tamamlanan ve ABD'nin Vermont kentinde bulunan aynı adı taşıyan Brookfield Köprüsü projesidir. Bildirildiğine göre dünyanın ilk yüzen elyaf takviyeli polimer taşıt köprüsü, yerine geçen ahşap yapının karakterini muhafaza ediyor, ancak yüzyıl boyunca süren bir kompozit yüzdürme sistemi ile onu undergird ediyor. Sunset Lake üzerinde devlet Route 65 trafik taşıyan bir 1978 sürümü yerini aldı. TY Lin International (San Francisco, CA, ABD) tarafından tasarlanan bu özellik, 1820'de inşa edilen yüzen kütük köprüsünün sekizinci versiyonudur ve kompozitlerin köprü inşasında yaratıcı kullanımı bulmaya devam etme şekillerinin bir örneğidir.
Köprü yapısının FRP kısmı, inşaat, nakliye ve montajı pratik olarak yapabilmek için Kenway Corp. (Augusta, ME) tarafından beş ayrı fakat aynı 15.54 m uzunluğunda ve 7.01 m genişliğinde sallar olarak adlandırılan, Dolu, cam elyaf / vinil ester duba yapıları, sırt sırta monte edilmiştir. Birleştirilen sallar daha sonra, ahşap köprünün tüm uzunluğunun altında kalan, bir monolit oluşturmak üzere TY Lin tarafından tasarlanan çelik ekleme plakalarını kullanarak uçtan uca birbirine vidalanmış olacaktı. Pontonlar köprü yerine her seferinde iki adet teslim edilerek sallara toplandı, ardından sallar katıldı ve nihayet kıyıya bağlandı. (Daha fazla bilgi için "Editörün Seçtikleri" başlığı altındaki "1820'lerin köklü köprü güncellemesinin altındaki kompozit pontonlar" konusunu okuyun.
Composite Advantage (Dayton, OH, ABD) başkanı Scott Reeve, köprü dünyasında güne tek başına klasik yaşam döngüsü-maliyet tartışmasında kazanılamaz. Şirketi, özellikle yaya köprüleri için kompozit köprü döşemelerinin en başarılı üreticileri arasında yer alan Reeve, "ön maliyet" sorununun hâlâ var olduğunu doğruluyor. "Bir kompozit araç güvertesi, bir beton güverte fiyatının yaklaşık iki katı. Daha düşük kurulum maliyetleri için bile olsa, geleneksel çözümün 1.8 katına sahibiz. Bu farkı yaklaşık% 15'e indirecek olursak, pazar penetrasyonu yavaş kalacak "dedi.
Bununla birlikte, kompozitler doğrudan beton ile rekabet etmeye ve deniz iç altyapı uygulamalarında bu değeri göstermeye başlamıştır. Jacksonville'in (FL, ABD) Yangın ve Kurtarma Departmanı (JFRD) İstasyonu 40 için tüm kompozit liman sistemi, yeni istasyon yapıları gibi, önerilen rıhtım yapıları Kategori 3 kasırgalarından sağ kalabiliyordu - 205-241 kph rüzgar ve 2.74-3.66 m deniz fırtınası dalgalanması. Betonarme bazında yapılan erken teklifler, federal kaynaklı bir Vatan Güvenliği hibesi ile belirlenen bir bütçeyle% 50'ye kadar çıktı. Register Marine (Jacksonville, FL, US) programı, sabit ve kayan platform yapıları oluşturmak için pultrüzyonlu cam / polyester kompozit yığınlar, kirişler ve döşeme kalıpları kullanmak üzere yeniden yönlendirdi ve bütçe ve zaman çizelgesi dahil olmak üzere tüm teknik ve hibe finansman gereksinimlerini karşılayabildiler ("Editörlerin Seçtikleri" nde "Bileşiklerin deniz altyapısını yükseltmesi" bölümünde daha fazla bilgi bulabilirsiniz).
